
文:劉于濟(台灣障礙者權益促進會 副秘書長),吳永健(台北大學社會學系 碩士),劉治劭(台北大學社會學系 碩士)
輪椅族搭公車,到底難在哪?
這數十年來,各縣市持續增設低地板公車,期望為輪椅使用者打造無障礙交通環境。然而,事故與衝突不斷,讓部分輪椅朋友望而卻步。
但每當發生意外或爭執,社會與媒體往往將焦點放在第一線的司機身上。究竟問題真的是出在公車司機的駕駛技術、服務態度,或甚至是對於障礙者的偏見?
還是我們忽略了其他更深層的因素?
為了釐清這些誤解,社團法人台灣障礙者權益促進會執行了此次研究,透過科技包容智慧培力的「數據分析輔導計畫」,以問卷調查的方式,深入探討公車司機的真實經驗,以及落實無障礙交通過程中的「障礙」。
問卷的設計結合台灣障礙者權益促進會對於此議題多年的觀察,並在本問卷設計過程參考了李博緣(2023)「低地板公車上路,就代表交通無障礙了嗎?探討低地板公車駕駛員的服務困境」的質性研究,將質性洞察量化後納入問卷題項。(文獻:李博緣(2023)。〈低地板公車上路,就代表交通無障礙了嗎?探討低地板公車駕駛員的服務困境〉。《社區發展季刊》,184,頁171-183。)
(致謝:本次調查特別感謝國立陽明交通大學衛生福利研究所的周月清教授與國立台北大學社會學系的張恒豪教授在問卷設計過程提供的建議)。

司機不是不願意,而是力有未逮
我們針對台北市、新北市的低地板公車司機進行問卷調查,共回收221份有效樣本。這些受訪者大多是男性、駕駛經驗豐富的資深司機,有約四成開車超過十年。他們對身心障礙者的權利抱持高度支持(平均得分16.63分/滿分20分),甚至有將近三成的人家中或身邊就有身障親友,對障礙議題並不陌生。
可是,當輪椅乘客實際上車時,問題就來了:
根據調查,約六成公車司機幾乎每天都會接載一至兩位輪椅乘客,反映輪椅使用者搭乘公車已是常態,而非偶發事件。多數的司機認為,在服務輪椅乘客時,他們秉持一視同仁的態度,認為協助乘客是工作本分,不因乘客是否使用輪椅而有所差別(97.74%)。
另外,有將近八成司機認為,服務輪椅乘客是在「做功德」、「做愛心」(79.19%),反映社會對身心障礙者仍存在某些慈善式的想像。
看似正向的態度背後,隱藏著公車司機的壓力與焦慮情緒
超過七成的司機坦言(76.47%),擔心協助不當會導致輪椅乘客在上下車時發生意外,責任進而落到自己身上。雖然只有小部分的司機覺得協助輪椅乘客會造成麻煩(24.88%)或是會感到煩躁(18.55%)。但在這些情緒的後,其實是深怕「幫了忙反而出錯」的無力感。
這些擔憂和壓力,不是出自冷漠,而是來自責任的承擔與現實環境的掣肘。司機們並非不願意接載輪椅乘客,而是力有未逮。
(圖一)

環境障礙:「我們不是不想載,是根本停不下來」
對多數公車司機而言,接載輪椅乘客時最具挑戰性的是違規停車佔用公車停靠站的汽機車。
這種狀況讓他們無法將車身貼近路緣,更遑論安全放下斜坡板。這非司機個別經驗,而是普遍現象,高達83.26%的司機指出違停車輛,是他們接載輪椅乘客的最大障礙。
挑戰輪椅乘客搭乘公車的不僅是違規停車,更多時候,問題根源於公車環境本身的設計不友善。
許多公車候車亭的設施未充分考量輪椅使用者的需求,有64.25%的司機表示候車亭有障礙物;停靠區空間不足62.90%;59.28%的司機曾遇過上下車動線被樹木或屋簷阻擋,導致公車無法停靠路緣。也有的候車亭高低落差過大,造成斜坡板無法安全展開的情況(17.19%)。
(圖二)

絕大多數司機認為,「清除停靠站周邊區域的障礙物」(80.54%)是改善服務輪椅乘客的首要關鍵。
同時,也有不少司機認為應「清除候車亭上的障礙物」(73.76%),避免阻擋通行空間。
此外,部分司機建議從設施改善著手,包括「減少候車亭與公車之間的高低落差」(59.73%),讓乘客上下車更加順暢;或「增設公車專用道」(37.10%),提升整體服務效率。
(圖三)

這些數字背後,不只是設施改進的建議,而是一線人員長期處在高風險、高責任服務現場的真實寫照。
他們並不缺服務的意願,真正欠缺的是一個支持公車司機,能讓他們放心協助、讓輪椅乘客安心搭乘的公共交通運輸環境。如果能有效改善,不僅能減輕第一線人員的壓力,也能大幅提升輪椅乘客的搭車體驗與安全性。
軟、硬體障礙:「一場與時間和設備搏鬥的挑戰」
除了外部環境設施的挑戰,公車司機在實務操作過程也面臨各種技術性與時間壓力的難題。
有36.65%的司機表明操作斜坡板有困難,或19.46%的司機認為繫固設備費時,時常無法順利操作,甚至造成駕駛受傷(18.10%)。當駕駛費時操作繫固設備時,往往被其他乘客投以不耐目光,還會遭到抱怨(26.70%),令司機備感壓力。
尤其在下雨天,不僅操作難度提升,也提高了司機感冒或受傷的風險(21.72%)。
(圖四)

多數駕駛認為,若能在兼顧司機與乘客安全的前提下,「簡化無障礙服務流程」(56.56%)以及「簡化設備操作」(54.3%),將能大幅減輕實務壓力、提升服務效率。
除了簡化流程,也有許多司機提出具體建議,希望透過配套措施協助改善現況。例如,「提高無障礙服務的獎勵金」(45.25%)有助於激勵駕駛更積極提供協助。
而「加強設備的定期保養與汰換」(26.24%)、以及「由政府提供設備更新與維護補助」(36.2%),則能從硬體面降低設備老舊、操作不良所帶來的風險與負擔。
這些建議不只是呼籲改善,更是來自基層服務者的共同心聲。若要實現友善的無障礙運輸環境,必須從制度與流程進行全面改善,讓無障礙不再只是形式上的承諾與口號。
(圖五)

司機心裡話:背負無障礙服務的壓力與期待
除了面對駕駛服務環境與設備的挑戰,公車司機們也有許多難以說出口的心聲。
在高壓高風險的工作環境下,「改善公車司機的薪資待遇」(68.78%)是最多司機關切的議題。
收入與付出的失衡,讓許多司機在提供無障礙服務時感到心有餘而力不足。
此外,有近四成司機(39.82%)希望能在政府或工會等相關會議中,提高第一線人員的代表性,使得實務經驗與服務現場的處境能充分納入制度設計的考量。另一方面,有超過一半的司機(51.58%)期待輪椅使用者能多了解他們在執行無障礙服務時的壓力與限制,共同思考可行的解方。
雖然目前只有少數人(17.56%)明確提出「希望能有更多與障礙者對話的機會」。這顯示出目前的「對話空間與機會仍然不足」,是修復公車司機與障礙者彼此關係的瓶頸所在。
我們應該創造更多讓彼此傾聽的機會,讓誤解與壓力不再成為衝突的導火線,而是轉化成彼此合作與信任的起點。
(圖六)

一起打造更友善的搭車環境
從上述調查說明了我們經常看到公車司機與輪椅乘客之間的衝突,並非出自於雙方的敵意,而是反映了整體無障礙乘車系統在環境條件、服務流程設計、溝通與支援面仍待強化;從司機的角度來觀察,我們可以看到在整體無障礙環境均承受多重挑戰。
為有效改善身處於第一線公車司機的工作環境及提升服務意願,台灣障礙者權益促進會希望能透過這份調查報告建議相關單位針對公車停靠區域清除障礙物、簡化操作流程、增強設備維護等方面提出具體方案。
同時,我們呼籲臺北市及新北市市政府應積極促進跨局處協調與合作,一起改善搭乘公車的乘車環境及優化車內的繫固設備,在保障司機安全的駕駛環境的同時,讓輪椅乘客能安心乘車。此外,政府亦可透過倡議活動與溝通平台,增進公車司機與障礙者之間的互相理解,逐步建立更為友善的無障礙交通服務環境。



















































